Aorunda Rubber is een fabrikant en leverancier van drijfpontons voor de zee uit China. Onze producten hebben een rubbergehalte van maximaal 64%-67% en het interne verstevigingsmateriaal is 1260D/2V1 nylonkoordweefsel met een enkelstrengs breeksterkte van maar liefst 210N. U hoeft zich geen zorgen te maken over sterkteproblemen, zelfs niet bij gebruik in extreme omgevingen.
De airbag voor drijfvermogen op zee is gemaakt van hoogwaardig natuurlijk rubber (waarvan sommige geïmporteerd uit Thailand RSS3) als basismateriaal, en zeer sterk polyester en nylon gordijnstof als verstevigingslaag. Het wordt gevormd door geavanceerde algemene wikkel- en vulkanisatietechnologie, zonder naden door het hele lichaam, en de structuur is dichter en samenhangender. Dit structurele kenmerk geeft het een hoge elasticiteitsmodulus van 2-4 MPa en een uitstekende buigweerstand, met een buiglevensduur tot wel 200.000 keer zonder breukbreuk.
Het laden en te water laten van schepen: Geen behoefte aan grote mechanische apparatuur, lage investeringen, snelle resultaten, wordt algemeen erkend door de scheepsbouw- en havenbouwindustrieën in binnen- en buitenland.
Zwaar tillen en transporteren: Marine Buoyancy Pontoon kan worden gebruikt voor het tot zinken brengen van dozen op schepen, het hanteren van andere zware voorwerpen en het assisteren bij onderwaterinstallatieprojecten.
Begeleiding drijvende berging: Op grote schaal gebruikt voor het redden van gestrande schepen en het assisteren bij drijvende berging in andere rivieren, zeeën en meren.
De buitenste laag van de drijvende airbag op zee is speciaal behandeld, die uitstekende zuur- en alkalibestendigheid, oliebestendigheid en anti-verouderingsprestaties heeft, en stabiel kan blijven, zelfs in het mariene milieu vol zoute mist en olievervuiling. Het kan normaal functioneren binnen het extreme temperatuurbereik van -40℃ tot 80℃ en kan stabiel presteren in zowel extreme kou als hitte. Daarnaast hebben de producten van Aorunda een ontwerplevensduur tot wel 10 jaar, met een glad en slijtvast uiterlijk en lage onderhoudskosten.
Voor ons Marine Drijfvermogenponton is de kerncapaciteit het dragen van een enorm gewicht. De door Aorunda geproduceerde maritieme airbags kunnen veilig gewichten dragen variërend van tientallen tonnen tot tienduizenden tonnen, waardoor ze gemakkelijk zware lasten kunnen verwerken, zoals het te water laten van schepen en caissontransport. De werkdruk varieert van 0,2 MPa tot 1,0 MPa, en de testdruk is maar liefst 1,3 MPa, wat ruimschoots de industrienormen overtreft en veiligheid en betrouwbaarheid garandeert, zelfs onder extreme omstandigheden.
Airbaggedeelte: (9+1) lagen
Als de airbag beschadigd is, kan deze worden gerepareerd zolang het rubber niet ernstig verouderd is (d.w.z. geen scheuren of plakkerigheid aan het oppervlak) en de stof niet los of verrot is.
De reparatiemethode is heetvulkanisatie en de gereedschappen en reparatiematerialen zijn relatief eenvoudig, als volgt:
Maak de airbag schoon en zorg ervoor dat de binnen- en buitenkant schoon zijn en vrij van modder, olie en water. Droog vervolgens het oppervlak. Houd er rekening mee dat de inweektijd tijdens het reinigen van water niet langer mag zijn dan 10 minuten. Droog hem na het schoonmaken onmiddellijk in de zon of gebruik een föhn om ervoor te zorgen dat al het vocht is verwijderd.
Markeer duidelijk het reparatiegebied en schets het reparatiebereik. Het gemarkeerde gebied kan met 15 mm worden verlengd. Mis geen enkele verborgen schade.
Het patchmateriaal is hetzelfde als dat van de airbag en de hoek van het koord komt overeen met het airbaglichaam.
De eerste laag van de pleister is longitudinaal, met een lengte van (wondlengte + 50 mm) x 2 (de specifieke maat hangt af van de grootte van de wond).
De tweede laag van de patch is diagonaal, met dezelfde hoek als het airbaglichaam, en aan alle kanten 20 mm groter dan de eerste laag.
De derde laag van de patch is ook diagonaal, met een hoek tegengesteld aan de tweede laag, en aan alle kanten 20 mm groter dan de tweede laag.
Lagen vier tot en met zes volgen hetzelfde patroon. Elke laag van de patch vereist afgeronde hoeken met een straal van 40-50 mm.
Als de wond een nagelgat binnen 100 mm of een litteken van 50-70 mm is, moet een "+"-vormige pleister worden voorbereid. De nylon "+"-vormige patch wordt gemaakt door twee lagen met rubber bekleed nylonweefsel onder een hoek van 90° aan elkaar te hechten. De specificatie is 200x200mm. Andere aspecten zijn hetzelfde als de reguliere patch.
Gebruik een stalen vijl of een roterende vijlslijper om de wond te slijpen. De oppervlaktetextuur moet fijn en uniform zijn, zonder los rubber. De slijpdiepte moet 0,5-1 mm zijn en het gebied moet 20 mm groter zijn dan de pleister. Na het slijpen mag de stof geen breuken of losse draden vertonen. Gebruik na het slijpen een borstel en perslucht om het rubberstof te verwijderen.
Het hele proces moet schoon gehouden worden. De eerste laag is een dunne lijmoplossing (lijm:benzineverhouding 1:8). De lijmoplossing moet van tevoren worden bereid, zonder neerslag of klontjes, en moet uniform zijn. Bij het aanbrengen van de lijm de lijmpasta in de groeven en weefsellagen van de band drukken, zodat een gelijkmatige applicatie zonder merkbare overlapping wordt gegarandeerd.
Breng eerst een laag primer van 1 ± 0,2 mm dik rondom de wond aan. Breng de lijm aan en druk deze aan terwijl u bezig bent, vermijd overmatige spanning om krimp en loslaten na reparatie te voorkomen. Breng vervolgens de pleister aan, waarbij u het midden uitlijnt met het midden van de wond. De hoek van de patch moet overeenkomen met de kromming van het karkas van de band.
Bij scheuren groter dan 1 meter dient u een laag met rubber bekleed weefsel over de wond aan te brengen, tot 25 mm voorbij de wondranden. Breng vervolgens de pleister aan en breng tenslotte een 20 mm brede, 0,8-1 mm dikke afdichtende kleefstrip aan over de rand van de pleister, waar deze het karkas van de band raakt.
De volgende eenvoudige methode kan worden gebruikt: construeer een frame (zoals weergegeven in het diagram) en voorzie dit van een basisplaat, zandzakken (gemaakt van afgedankte autobinnenbanden gevuld met zand), een krik en een verwarmingsplaat (een ronde plaat van φ30 mm gemaakt van gietijzer of staal, 25 mm dik).
Plaats de gerepareerde luchtblaas zoals weergegeven in het diagram, waarbij u het midden uitlijnt. Vulcaniseer eerst het gat en vervolgens het litteken. Als u een grote wond vulcaniseert die de effectieve lengte van de verwarmingsplaat overschrijdt, vulcaniseer dan eerst het midden en vervolgens naar beide zijden naar buiten toe. Bij opnieuw vulkaniseren moet de verwarmingsplaat het vorige gebied 15 mm overlappen. De vulkanisatietijd begint vanaf het moment dat de temperatuur 135±5°C bereikt en de druk 0,8-0,12 MPa is, en duurt 40-50 minuten.
Controleer of de reparatie goed vastzit, zonder holtes, delaminatie of sponsachtige plekken. De nieuwe lijm in het verwarmde gebied mag geen verouderingsscheuren, onder- of overvulkanisatie vertonen. Nadat u de inspectie heeft doorstaan, voert u een laatste opblaastest uit.
Plak lijm
Koordstof rubber
Buitenrubber
Vulcaniseermachine
Nadat alle beschadigde gebieden gemarkeerd met reparatiesymbolen zijn gerepareerd, blaast u de airbag op en voert u een laatste inspectie uit. Zorg ervoor dat er geen schade is gemist en dat de airbag de vereiste druk en luchtdichtheid behoudt. De reparatiewerkzaamheden zijn dan voltooid.
Adres
Nr. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, provincie Shandong, China
Tel
E-mailen
